http://www.bicyclefilmfestival.com/

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Assembling the Paletti SSP

Here I wanna document the assembling process of my new paletti frame.

First, the setup:

 

But before I began to assemble, I changed the old axis and nuts against a newer ones including Miche track nuts.

 

Then I started with the frame (without fork)

To measure the length of the steerer tube, first, you have to press the headset cups in the frame. I did not have to face the steerer tube ends because they were prepared (as well as the bottom bracket shell was faced).

Result:

 Here you can see the fork with the unprepared crown race seat.

With  a crownace cutter you cut down the crown to the measure of your headset crown ring.

 In the process of cutting the crown.

 Result: Cutted Crown.

After that, I had to mount the headset crown ring to the fork's crown. Tool: Crown race fitting tool.

 In the process of mounting the ring on the crown.

After that, I could assemble fork and headsets to the frame.

I used a headset/bottom bracket wrench and a monkey wrench.

 

Installing the stem and handlebar.

Tool: Allen key 4,5 and 6.

 

After that, I could turn over the bottom bracket shell.

Bottom bracket:

(Actually, this is not the one I installed. This purposes just for showing a bottom bracket.)

To install a bottom bracket, you need special tools, depending on various forms of bottom bracket cups.

For this I needed this bottom bracket tool:

Installed bottom bracket with one side of the crank set. Also assembled: wheels.

New Paletti Frame

Here's my new Italian pride frame from Modena: Paletti. Frame size: 62 (64) cm. Oria Special TT 09 tubes. Italian bottom bracket. Molto bene!!!

Danny MacAskill!!

http://www.youtube.com/watch?v=Cj6ho1-G6tw

martyn ashton!!

http://www.youtube.com/watch?v=7ZmJtYaUTa0

http://www.youtube.com/watch?annotation_id=annotation_297271&feature=iv&src_vid=7ZmJtYaUTa0&v=Ee54EP-nho4

Kurbel: zweite Kettenblattaufnahme abgrinden

Um eine cleanere Optik zu erlangen, wollte ich die Aufnahme für eine zweites (kleines) Kettenblatt an der Kurbel abschleifen. Ich fahre nur ein Blatt (Singlespeed). Deshalb kann die andere Aufnahme glatt geschliffen werden. Dies wird mit dem Dremel passieren.

Hier mal Bilder, um sehen, worum es geht:

Arm (insgesamt 5) für die Aufnahme eines Kettenblatts (Rückansicht)

Draufsicht: rechts ist die Aufnahme für mein Kettenblatt. links für ein weiteres, das ich aber nicht benötige (Singlespeed)

Dremel mit den verwendeten Grindern. Man sieht, der Verschleiß war groß (ein Grinder pro Aufnahme).

Zwischenstand (links abgeschliffen, rechts noch mit Aufnahme)

Noch nicht ganz fertig (man sieht noch einen winzigen Überstand an der linken Seite)

Kurbel fertig, aber unmontiert.

Kurbel wieder montiert.

Voilà.

Schwarzes Kettenblatt "abbeizen" mit Rohrfrei/Abflussreiniger

Mein schwarzes Kettenblatt wollte ich wegen der Optik nicht mehr schwarz  haben, sondern die natürliche Alufarbe erreichen.

Das Alu-Kettenblatt ist schwarz eloxiert. Hier mal ein Foto davon, leider in schlechter Qualität.

Um die beim Eloxieren eingebrachte schwarze Farbe zu lösen, braucht man Natriumhydroxid, oder eben das im Handel frei erhältliche "Rohrfrei", um Abflüsse wieder frei zu bekommen. Ich habe im Haushalt noch "Drano Power Gel" gehabt. Das enthaltene Natriumhydroxid löst Aluminiumoxid (Eloxal)
hervorragend auf.

 http://www.scjohnson.de/nqcontent.cfm?a_id=7186

Das alles geschah in einem alten Kochtopf aus Stahl. Kettenblatt rein, Gel hinterher. Achtung: Bitte die Hinweise auf der Packung beachten. Ich habe Haushaltshandschuhe (die Dicken, nicht die Einmalhandschuhe) und eine Schutzbrille, die voll abschließend ist und ich immer zum Flexen mit dem Trennjäger benutze.

Nicht zu lange einwirken lassen, immer mal wieder nachschauen. Wenn das Gel eingewirkt ist (etwa nach 15 Minuten) bildet sich weißer Schaum. Spätestens dann rausnehmen (mit Handschuhen), und mit Topflappen abputzen, benutzt.

Danach mit Wasser abspülen. Eventuell wiederholen.

Danach siehts dann so aus:

Man hätte es auch noch polieren können, darauf hatte ich aber keine Lust.

Voilà!

Bremsaufnahme (hinten) verschönern

Um die Aufnahme der Hinterradbremse am Bremssteg zu verschönern, habe ich schon lange mit dem Gedanken gespielt, die Hutmutter durch eine moderne innenliegende Imbus-Mutter zu tauschen. Und das alles im DIY-Style!

Das Rad ist eine 1986er Peugeot Tourmalet, das keine modernen Aufnahmen für innenliegende Imbus-Muttern besitzt. Da vorn aber eine moderne Rennrad-Gabel mit moderner Aufnahme verbaut wurde, wollte ich die Aufnahmen anpassen.

So sah das vorher aus. Man sieht die Bremse, die Befestigung durch die Hutmutter am Bremssteg, einen Distanzhalter (blau) zwischen Bremssteg und Schutzblech (Schutzblech wird durch Kabelbinder gehalten - ist vom Hersteller so vorgesehen), und den rot-schwarzen Mantel.

So sieht die Mutter aus, die vom Bremsenhersteller mitgeliefert wurde: Der Großteil der Mutter verschwindet dann im Bremssteg.

Dann habe ich die Bremse abmontiert, um Gewinde zu schneiden. Man sieht das kleine Ende zwischen Gewinde und Bremse, an dem der Bolzen kein Gewinde aufweist

Also: Gewinde schneiden!

Danach habe ich mit der Schiebelehre das Außenmaß der Imbus-Mutter genommen (8 mm) und das Loch der Bremsenaufnahme des Bremssteges (6 mm) aufgebohrt. Man muss, wenn das Außenmaß der Mutter 8 mm beträgt, keinen größeren Bohrer (z.B. 8,5 mm) nehmen, um eine Toleranz zu bekommen, da man niemals mit Hand bohren könnte, ohne selbst eine Toleranz zu schaffen (Loch nach dem Bohren: 8,2 mm; ergo Toleranz: 0,2 mm). Man sieht auf dem nachfolgendem Bild, dass trotz des Aufbohrens gerade genug "Fleisch" um das Loch vorhanden ist. Bei einem größerem Durchmesser wäre das m.E. nicht mehr vertretbar gewesen.

Achtung: Nicht jeder Bremssteg lässt sich einfach so aufbohren. In diesem ist ein Kanal von Werk aus eingelötet, der - selbst nach dem Aufbohren - genug "Fleisch" besitzt, um den Kräften während eines Bremsvorgangs zu widerstehen. D. h., der eingelötete Kanal ist nicht zu dünnwandig für die auftretenden Kräfte!

Bremsstege ohne solchen stabilisierenden Kanal sollten nicht durchbohrt werden! Sonst droht Unfallgefahr!


Zurück zum Thema: Wie man sieht, passt die neue Mutter perfekt.

Ich habe dann die Bremse durch das Loch gesteckt, um zu sehen, wo der Bolzen abgeschnitten werden muss. (Der Durchmesser des Bremssteges diktiert die Länge des Bolzens.)

Mein Freund und Helfer: der Trennjäger! Achtung: Schutzkleidung tragen! Brille, Handschuhe und Ohrenschützer! (Und am Besten den Bolzen in einen Schraubstock spannen!)

Getrennt! Am Boden liegt das abgetrennte Ende.

Anfangsgewinde nachschneiden!

Bremse am Bremssteg mit neuer Mutter befestigt.

Neue Ansicht:

Alte Ansicht (Sorry für die schlechte Qualität!):

Nochmal neue Ansicht:

That's it! Heimwerker-Style!

Voilà!